Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

SP1

Я вернул за ОСАГО 50% стоимости

При оформлении действующего ОСАГО у меня не было времени проверять правильность рассчета. К тому-же предыдущие лет 7 ОСАГО на меня оформлялись во всех возможных видах: я был вписан в полис как один из водителей, был собственником при полисе ОСАГО без ограничений, был дописан в полис машин друзей. Бывали и промежутки, когда меня вообще не фигурировало в полисе.

Но недавно У semiurg прочитал про чудесное - завышение КБМ, возможность его пересмотра и возврата переплат. Есть даже специальный сервис, на который он ссылается:
https://kbm-osago.ru/proverka-kbm.html

Пройдя по этой ссылке я ввел свои данные с интересом выяснил, что мой КБМ = 3 (без скидки). На том-же сайте воспользовался сервисом по восстановлению КБМ и через день получил ответ, что мой КБМ = 13 (скидка 50%). Далее по процедуре, описанной на этом-же сайте, надо заполнить заявление и отправить жалобу в РСА и ЦБ. Я решил для начала не привлекать ЦБ и просто созвонился с Ингосстрахом и написал им на почту, которую мне продиктовали по телефону.

На днях пришло письмо:
[Ответ Ингосстраха]СПАО «Ингосстрах» на основании сведений, указанных Вами в заявлении, направило запрос в единую автоматизированную информационную систему обязательного страхования Российского Союза Автостраховщиков (далее - АИС РСА) на проверку правильности применения значение коэффициента КБМ по договору ААА № 0123456789 от 01.04.16.
Согласно полученному из АИС РСА ответу Ваш класс страхования изменен с 03 на 13, возврат страховой премии составил 4804,80 руб.
Для получения возврата части страховой премии просим Вас обратиться в любой удобный офис СПАО «Ингосстрах» и внести исправления в размер страховой премии по полису, написать заявление на возврат части страховой премии. При себе необходимо иметь паспорт гражданина РФ, банковские реквизиты страхователя, действующий полис.


К слову КБМ мне "обнулил" скорее всего не Ингосстрах, думаю это была одна из страховых друзей, которые вписывали меня в полис по номеру в/у. А КБМ в тот момент считался по номеру паспорта (как владельца ТС с полисом ОСАГО с неограниченным количества водителей).
SP1

Лада Гранта.

Гранта Лифтбэк

В порядке весеннего обострения в очередной раз задумался про приобретение автомобиля. Думы такого рода отягощены тем, что автомобилем последние лет 5 я пользуюсь черезвычайно редко: это пара десятков выездов летом, максимум пять раз весной и осенью ну и возможно пару раз зимой. Думаю около десятки тысяч км получается, да и то только за счет солидных летних пробегов.

При таком анамнезе владение самобеглой телегой не выглядит хорошей идеей. Но варианты аренды автомобиля уже слегка бесят, а микроавтобус, который я периодически брал покататься больше не нужен и продается. Поэтому обратил внимание на эконом-сегмент и стал его пристально изучать, ходить на тест-драйвы и примеряться. Рассматривались новые хэтчбэки и лифтбэки, ибо беглое изучение относительно свежих б/у машин только утвердило меня в мнении, что последнее время производятся в основном "одноразовые" автомобили.

Посмотрел Соплярис, Рапид, Сандеру и Гранту. Пока не смотрел Киа Рио и вообще не хочется смотреть в сторону Китая.

В общем у меня теперь странные ощущения. Понравившийся по комплектации Рапид сильно выбивается за бюджет, а из оставшегося сильно понравилась только Гранта (впрочем с оговорками, о них позже). Откровенно говоря даже не ожидал такого - автомобиль оказался симпатичен на вид и удобен, тих и резв, оборудован отличным автоматом и по своему уровню полностью соответствуя (а в чем-то и превосходя) автомобили своего ценового диапазона. Тем не менее поймал уже подзабытое за 10 лет ощущение отечественного автомобиля: сев в него появляется желание срочно что-то изменить и оттюнинговать.

Впрочем пару серьезных недостатков нашел. На Гранте стоит ужасный усилитель руля, абсолютно без обратной связи. Выражается это в том, что привычного по всем автомобилям возвращения руля в центральное положение тут нету, руль тупо куда направлен, туда машина и едет. Усилие на руле при этом минимально, никакого сопротивления. Очень непривычно и ощущается опасным, может быть от непривычки. Второе - это посадка водителя. Есть мнение, что с моим ростом будет накапливаться усталость, руль не регулируется в горизонтальной плоскости.

В то же время по стоимости ОСАГО/КАСКО и запчастей (кстати - редко ломается) Гранта выглядит какой-то непривычно бесплатной. :)

Теперь даже не знаю.. Ваше мнение, граждане?
SP1

Автопром.

Случайно ознакомился с новыми автомобилями Гранта и Ларгус от всемирно известного производителя (неоднократно упоминаемого даже в ТопГир!) - АвтоВАЗа.

Имею мнение, что Гранта для своих 240 тысяч, а Ларгус и для 350 тысяч рублей - офигительные автомобили. Черезвычайно удивлен и обрадован.

Будь Гранта в форм-факторе хэтчбэка - приобрел бы не задумываясь.
SP1

Шикарно!

«Красота — великая сила! А значит, равна немалой массе, умноженной на неслабое ускорение…»

Это и многое подобное можно подчерпнуть в ЖЖ у semiurg, где уже давно и интересно описывается процесс переборки УАЗика и разное другое автомобильное. :)
Бабло

Борьба с предрассудками.

С громадным удивлением обнаружил, что цены на новые автомобили в России.. НИЖЕ, чем в Европах. До этого я был уверен в обратном.

Ниже таблица. Указанные цены - рекламные на официальных сайтах производителей (РФ и Германия), которые указываются на самую базовую комплектацию из возможных. Конвертация - по курсу ЦБ. С фокусом у меня сомнения - не смог продраться через немецкий:
  Цена в РФ, "от"Цена в Германии, "от"
VW Polo  472,000 493,430
VW Golf 543,000 676,331
Ford Focus 449,000 717,000
Honda Civic  834,000 918,500
Audi A3 Sportback 923,400 878,326
Nissan Qashqai 753,400 787,478

Однако - приятно удивлен.
SP1

Дизель

Исторически сложилось - с любовью относился только к автомобилям, оборудованным бензиновым двигателем. Даже сам запах бензина мне нравится, не говоря уже о высокооборотистости, тишине на низких оборотах и прочее, прочее.

Дизель противно стучит на холостых оборотах, не любит больших оборотов и противно воняет. Дизельное топливо пахнет каким-то испортившимся маслом, с трудом смывается с рук и одежды. До кучи – в случае дизельного топлива бывают непонятные вариации, из разряда «зимнее-летнее» и тому подобное. Ну а больше всего мне не нравится чуть пованивающий серой выхлоп у двигателей Евро-3. Короче - относился с нескрываемым презрением, т/с называл тракторами, их водителей - трактористами.

Но так получилось, что в крайний раз на Волго я ездил именно на дизеле. Фактически - это мой первый опыт управления машиной с дизельным двиглом в течение достаточно длительного времени. Агрегат мне достался знатный - VW Caravelle 2.4 TDI (178 лошадей), полноприводный, на ручке. Эдакая мини-маршрутка (на 7 пассажирских мест), с аэродинамикой (и видом) кирпича, высокой посадкой и холостым весом в 2.2 тонны.

Граждане – это был просто праздник какой-то! В любом момент можно было нажать на газ и оно страшно ускорялось. На НовоРиге, обгоняя какой-то жирный и габаритный джип я даже не заметил, как стал превышать аж на 90 км.час. Теперь я знаю, почему затонированные фургоны с мигалками и номерами серии ЕКХ так резво гоняют по разделительной на Кутузовском. Это они никуда не спешат и на газ сильно не жмут!

А самое главное - бабло. На дорогу Крылатское-Волго-Сокол-Белорусская-Электроугли-Сокольники-МаршалаЖукова (800км) было потрачено всего 1350 рублей, что почти в два раза меньше аналогичных трат на Кашкае.

Короче - теперь я к турбо-дизелям отношусь с уважением, хочу себе такой. Хочу поинтересоваться - как к дизелям обшественность относится? Есть какие грабли? Как оно вообще?
SP1

М. Веллер, "Жара в Москве" (из книги "Самовар")

ЖАРА в Москве вначале была незаметна. То есть, конечно, еще как заметна, но кого же удивишь к июлю жарким днем. Потели, отдувались, обмахивались газетами, в горячих автобусах ловили сквознячок из окон, страдая в давке чужих жарких тел, и неприятное чувство прикосновения мирилось только, если притискивало к молодым женщинам, которые старались отодвинуть свои округлости не столько из нежелания и достоинства, но просто и так жарко.

- Ну и жара сегодня. Обещали днем тридцать два.
- Ф-фух, с ума сойти!

Хотя с ума, разумеется, никто не сходил. Дома отдыхали в трусах, дважды лазая под душ.
Collapse )

Эх, как жизненно! ;)
Авто-мигалка

Не роскошь, а средство передвижения.

Вчера нужно было перевезти среднегабаритный груз из точки е в точку х по Москве. Будучи безлошадным решил эту задачу оригинально - воспользовавшись связями ввел в заблуждение один авто-салон и рассекал по столице на тест-драйвном Audi Q5. Типа думал покупать, ага. :)

Машинка - сказочная, озорная, но послушная, мелкая и удобная. По итогам перемещений по Москве вспомнилась фраза БГ - "Будь ты хоть Роллс-Ройс, все равно стоять в пробке". Короче - настоялся, в ассортименте. И под град попал, и под солнышком пожарился. Желание срочно приобретать себе автомобиль отвалилось, впрочем к летнему сезону (Волго) ожидается рецидив.

Прикинув свои потребности в передвижениях сейчас рассматриваю вариант приобретения аж двух транспортных средств: скутера и чего-нть дешевого б/у четырехколестного. Первый будет использоваться для ежедневных поездок по городу, а второй - для выездов на дачные мероприятия и на Волго. Сначала думаю озадачиться вопросом скутера, можно даже мощного - категория А есть и мотоциклы водить умею.

Знаю, что новый и неплохо выглядящий скутер стоит в районе 30к рублей (но это слабенький), а вполне нормальный девайс со всеми нужными опциями можно приобрести примерно за 50к. Пока
рассматриваю вариант отечественного производителя - Stels.

В связи с этим хочу поинтересоваться - есть у меня тут двухколесные моторизированные граждане? Пока мои знания в этой области желают лучшего, рекомендации и ссылки на добротные материалы приветствуются.
Авто-мигалка

О мигалках.

На этой неделе, кроме общеизвестного печального события в метро - активно обсуждались кадры выехавшего на встречку амр97, в котором передвигался советник президента РФ В.Н.Шевченко (ссылка). Что характерно - в данном случае имело место явное нарушение ПДД со стороны членовоза. Плюс к этому еще свежи воспоминания о ДТП с участием Лукойловского менеджера, повлекшее за собой смерть двух женщин.

Итак - мигалки. Больше всего я их наблюдал в районе Кутузовского проспекта, где для них существует даже специально расширенная полоса посередине. Как утверждается - на всю РФ выдано разрешение на менее, чем тысячу спец-сигналов (ссылка), но по моим субъективным ощущениям их значительно больше. Например простояв вечером на перекрытом Кутузовском (на пересечении с Рублевкой, в сторону центра) - я насчитал около 50 машин со спец-сигналами, проехавшими _до_ кортежа Путина или Медведева, а когда движение вновь пустили, то машины со спец-сигналами пошли плотным потоком (на время перекрытия амр'ы стояли на разделительной). Представьте себе - колонна из машин со спец-сигналами длиной в 4 километра!!

По моим подсчетам эта стихийно образовавшаяся колонна состояла из примерно 400 членовозов (10 метров на машину + дистанцию до предидущей). Как и почему может получиться, что половина всех автомобилей со спец-сигналами проехала в течение часа по одной дороге в Москве? Ведь масса подобных автомобилей должна ездить в регионах, проехала раньше или проедет позднее, плюс к этому минимум четверть передвигается по другим дорогам (военные тусуются на ш. Энтузиастов, куда добираются непонятными мне путями, нефтяники и энергетики на Ленинском). Думаю, что очень интересно было бы сделать видео-запись с подсчетом количества проехавших по Кутузовскому членовозов и выложить на youtube. Взялся бы кто..

Первый автомобиль у меня появился в 1998 году, я хорошо помню Москву и её полупустые дороги в то время. Чтобы добраться от одного конца Москвы до другого требовался максимум час. Редкий светофор преодолевался более, чем за два цикла. Автомобили с мигалками были, их спокойно пропускали, никакого негатива при этом я не припоминаю. По встречке членовозы почти не передвигались, им было вполне достаточно левой полосы. Преимущество на дороге ими использовалось в основном для поворотов налево в запрещенных местах и освобождения левой полосы. Даже на светофорах они стояли наравне со всеми, выключая сирену, притормаживали перед пешеходными переходами.

Что характерно - все, что вытворяли членовозы - было доступно за небольшую плату в виде штрафа и рядовым автовладельцам. Сплошная? Нет левого поворота? Хочешь припарковаться перед гос.думой? Слегка пьян? Нет ничего невозможного! Было ощущение, что у этих ребят - абонемент, а тебе просто каждый раз надо приобретать билет (или проскочить зайцем). Впрочем это имело и свои негативные последствия - при значительно меньшем обьеме авто-парка количество ДТП было на 20% меньше, а погибших в них - примерно столько-же (ссылка).

После закручивания гаек ситуация изменилась. Стало относительно безопаснее ездить, но количество автомобилей к тому времени резко увеличилось и они тупо перестали умещаться на дорогах. А мигалка превратилась из символа преимущества на дороге в инструмент ограничения прав других автомобилистов, причем эксклюзивный. Думаю это корневая причина недовольства. Различные АМР'ы, ЕКХ реализуют свои преимущества на дороге путем перекрытий дорог, переключения светофоров, остановки потока машин. А из-за возросшего количества автомобилей - создают бешенные пробки, в которых простаивают миллионы человек ежедневно.

И это вялотекущее недовольство иногда прорывается. Сам наблюдал перекрытие разделительной полосы на Кутузовском озверевшими автомобилистами (ссылка), там-же был вынужден экстренно затормозить из-за выскочившего навстречу членовоза (разъехались так-же, как в ролике). Что с этим можно сделать и что будет дальше - не имею никакого понятия.

Пока это напоминает театр абсурда. Автомобилисты пускают слюнки на "демократические порядки в Европе" и при этом не ходят на выборы (ссылка). Как дети, её-богу.

Ну и на закуску рекомендую почитать вполне жизнеспособный сценарий, того, как могла бы выглядеть история с "мигалкой на встречке" (ссылка).
Авто-мигалка

Неделя началась.

Сегодня утром я узнал много нового:
1. Очаровательные и легко ранимые девушки (с небольшим опытом вождения) на Opel Astra видя мигающий зеленый переходящий в желтый - ускоряются.
2. Ускорившиеся на мигающий зеленый девушки на Opel Astra заметив сотрудника ДПС меняют свое намерение и экстренно тормозят.
3. Тормозной путь при экстренном торможении у Opel Astra чуток меньше, чем у Nissan Qashqai.
4. Если тормозящий Nissan Qashqai поддает сзади по Opel Astra, то та испуганно делает серию прыжков вперед, отделавшись легкими царапинами бампера и отвалившейся блеской на накладке багажника.

Девушка - само очарование, неиспорченное столичными дорогами. Винила себя, зачем-то извинялась, хотела оплатить выписанный мне штраф. Еле отбился. Вообщем - это у меня было самое приятное ДТП из всех трех за 12 лет за рулем. :)

Ссылка на место проишествия.

Кашкай отделался легким испугом, сдвинутым бампером, погнутым капотом, треснувшей декоративной решеткой и следами от губной помады номерного знака Опеля: